综合管廊模具顶进施工的两个好处：
第一，将综合管廊模具顶进期间产生“抬头”现象的几率降至较低。综合管廊模具的涵顶部的摩阻力和覆盖的土层的存在及厚度有直接关系，因为如果土质一般，开挖会使土体不规则脱落无法形成天然土拱，特别是开挖至线路下部,由于通过的列车振动强烈,综合管廊模具顶部的覆土容易坍塌，出现冒顶,因此在有覆土的情况下, 摩阻力的变大不单单局限于顶部，同时边墙上也会伴随侧面土压力的提升而变大，进而出现“抬头”现象。为解决此问题,通常综合管廊模具的顶进基本上都是在完成顶端覆土的挖除之后进行的，且能有效防止安全风险。但如果箱涵的上部覆土层太厚，如需要全部挖去则应控制好前进方向不可超挖,同时应随时与驻站防护员保持联络,在综合管廊模具的施工区域列车通过前适当的时间点进行一次顶进,同时可于基底之下适度的超挖，以防止出现“抬头”现象。
第二，在行车过程中，便梁负载受力，对线路有预压作用，使其支点沉降稳定。一旦综合管廊模具顶进穿过线路底下，则便梁的沉降已经稳定，支点的牢固性也得以检验，对线路有利。